X
تبلیغات
رایتل

DG20.IRبهترینها؛برق،مکانیک،ساختمان،تکنولوژی،مدیریت،زبان

کفش های عایق برق( 20 کیلو ولت) ایمنی در برق

در پنج حالت از شش حالت برق گرفتگی داشتن کفش ایمنی باعث نجات فرد می شود

با گسترش شبکه برق و بهره گیری از این انرژی ، خطراتی نیز در کمین نشسته است که باید کاملا مراقب بود. این صنعت خودرو است که با بکارگیری درست آن ، ما را به هدف می‌رساند، لیکن کوچکترین بی توجهی در کاربرد آن می‌تواند فاجعه آفرین باشد. طبق آمار موجود ، حوادث برق گرفتگی در شبکه توزیع و مصرف کنندگان برق به مراتب بیش از حوادث روی شبکه فشار قوی است و علت بیشتر بی دقتی ، سهل انگاری و در مواردی عدم آگاهی افراد بوده است.

قرار داشتن وسایل برقی در دسترس همگان ، از خرد و کلان خود دلیل دیگری است، از سوی دیگر عدم رعایت مقررات ایمنی در مراحل طراحی و تولید لوازم الکتریکی است که بعضی از سازندگان اینگونه لوازم کمتر به فکر ایمنی آنها هستند. پیشرفت صنعت زمانی دارای معنی و مفهوم است که سازنده هدفش در راستای بهبود کالای ساخته شده‌اش باشد و از نظر کیفیت راه کمال و مرغوبیت را در پیش گیرد. میزان خطر برق بطور کلی به عوامل زیر بستگی دارد:

  1. مسیر جریان برق
  2. مقدار جریان و ولتاژ
  3. مدت زمان تأثیر
  4. نوع جریان و فرکانس

مسیر جریان برق

مسیر جریان برق از دو نقطه نظر مهم است:


قرار گرفتن نقاط حساس بدن در مسیر جریان

مسیر جریان برق ممکن است از قلب و سیستم تنفس و یا مغز عبور کند و در مراکز عصبی اختلال ایجاد کند. عبور جریان از قلب باعث اضافه شدن ضربان قلب و در جریانهای بیشتر موجب ارزش بطنی و در نهایت از کار افتادن قلب و ایجاد شوک می‌نماید. عبور جریان از سیستم تنفس ایجاد انقباض شدید در ریه‌ها نموده و مانع از ادامه تنفس گردیده و خفگی به همراه خواهد داشت.

حالات مختلف که ممکن است انسان دچار برق گرفتگی شود عبارتند از:

تماس دست راست با برق و اتصال پاها به زمین:

در این حالت جریان از طریق دست راست ، شانه راست ، کبد ، ران و ساقه پای راست و چپ به زمین هدایت می‌شود و طرف نیمه راست بدن در معرض تشنج و انقباض عضلات قرار می‌گیرد.

تماس دست چپ با برق و اتصال پاها به زمین:

در این حالت جریان از طریق دست راست ، کبد ، ران و ساق پای راست و چپ به زمین هدایت می‌شود و طرف نیمه راست بدن در معرض تشنج و انقباض عضلات قرار می‌گیرد.

تماس دست چپ با برق و اتصال پاها به زمین:

در این حالت جریان از طریق دست چپ ، شانه چپ ، ریه چپ ، قلب ، طحال به پای چپ و راست و از آنجا به زمین هدایت می‌شود. در این حالت چون قلب در مسیر جریان قرار می‌گیرد، تحت تأثیر قرار گرفته و منقبض می‌شود و ممکن است از کار بیفتد. بنابراین کار کردن با دست چپ خطر بیشتری دارد.

اگر دو دست با برق تماس حاصل نمایند:

در این حالت جریان از طریق دو دست ، ریه‌ها ، قلب برقرار می‌شود که ممکن است هم تنفس قطع گردد و هم قلب از کار باز بماند. به همین دلیل توصیه اکید می‌شود که با هر دو دست با سیمها و دستگاههای برقی که احتمال برق گرفتگی در آنها بیشتر است کار نشود.

اتصال به سر:

اتصال برق به فرق سر نیز دارای خطرات بالا است و علاوه بر آن در سیستمهای عصبی اختلال ایجاد کرده و همچنین ممکن است دارای عوارضهای بعدی نیز باشد.

قسمتهای دیگر بدن:

اگر با برق قسمتی از بدن مثل پشت دست یا بازوها اتصال پیدا کند، در اثر شوکی که وارد می‌شود احتمال پرت شدن و دور شدن از خطر برق زیاد است و اغلب در این حالتها انسان نجات می‌یابد. ولی پرت شدن از بلندی ممکن است به انسان صدمه وارد نماید.


نکات ایمنی در دیزل ژنراتور

 

نصب صحیح و درست دیزل زنراتور یکی از مهم ترین موارد در میزان بهروری و عملکرد دیزل ژنراتور می باشد. رعایت اقدامات ایمنی و کنترل اتصالات نقش حیاتی در راه اندازی دیزل ژنراتور را بر عهده دارد .

همواره نصب و راه اندازی یک دیزل ژنراتور می بایست همواره توسط یک فرد متخصص و با تجربه انجام گیرد تا از بروز هر گونه مشکل احتمالی به دور باشد.

بررسی و کنترل تمامی اجزای دیزل ژنراتور بسیار ضروری و حیاتی محسوب می شود و در صورت سهل انگاری خطراتی از قبیل برق گرفتگی از ژنراتور ، سوخته شدن ژنراتور ،آتش سوزی دیزل ژنراتور را فراهم می سازد.

در این مقاله ما به مهم ترین نکات و چندین دستور العمل در راه اندازی یک دیزل ژنراتور اشاره می نماییم.

 

آشنایی با نکات ایمنی موتور دیزل ژنراتور:

 

هرکسی که از موتور دیزل ژنراتور استفاده می کند باید درمورد نحوه کار و ایمنی آن نیز اطلاعات داشته باشد. دیزل ژنراتور ها ساعت های طولانی کار می کنند و نیازمند به نگهداری هستند. موتور دیزل ژنراتور از دو نوع ، سیستم خنک کننده می تواند استفاده کند:

 

1- سیستم هوا خنک کننده

2- سیستم مایع خنک کننده

 

موتور دیزل از نوع مایع خنک کننده، مقاوم تر از سایر موتور دیزل ها در بازار هستند. موتور ژنراتوری که با سوخت دیزل (گازوییل) کار می کند از تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند بنابراین نگرانی از بابت آتش سوزی مستقیم از موتور وجود ندارد . ذخیره سازی دیزل نسبتا ساده ( خطرناک ) است چون سوختی با کمترین درجه آتش گیری است. عمر ذخیره سازی دیزل از بقیه سوخت ها بیشتر است. دیزل در تمام پمپ بنزین ها در دسترس است و در قوطی یا بشکه محافظت می شود. هشدارهای امنیتی برای موتور دیزل ژنراتور تفاوتی با دیگر موتور های دیزل ندارد. از قرار دادن دیزل ژنراتور در محیط های مرطوب باید اجتناب شوند . ملاحظاتی که باید برای ایمنی دیزل ژنراتورها در نظر گرفته شوند نه تنها شامل ایمنی خود شما می باشد بلکه شامل ایمنی خود ژنراتور و موتور ژنراتور نیز می باشد.

تعویض روغن طول عمر دیزل ژنراتور را افزایش می دهد. ژنراتور هایی که با رعایت اصول ایمنی مناسب بکار گرفته می شوند به راحتی به مدت 3 سال کار می کنند. بازرسی تمام قسمت ها بصورت تک تک برای اطمینان از با کیفیت بودن ژنراتور ضروری است. تمیز نگهداشتن ژنراتور مانند جلوگیری از هر نوع نشتی یا خرابی الزامی است. حتی اگر دستگاه کنترل فشار روغن روی ژنراتور نصب شده باشد ، تمیز کردن ژنراتور قبل از شروع بکار موتور برای جلوگیری از خرابی بسیار مهم است. قرار دادن موتور دیزل ژنراتور در معرض هوای پاک برای خنک کردن موتور و تازه کردن هوای آن ضروری است. موتور های با توان دیزلی با سیستم خنک کننده آبی همراه می باشند ولی تهویه هم به همان میزان اهمیت دارد. سیستم خنک کننده آبی همراه با تهویه هوا در داخل محفظه می تواند از بالا رفتن بیش از حد دما جلوگیری کند. دستگاه دمنده هوا هم جهت محافظت ماشین از هرگونه آلودگی صوتی باید روی موتور نصب شود. فشار بالا می تواند دینام را از کار بیندازد بنابراین کنترل فشار برای افزایش طول عمر ژنراتور حیاتی است.

موتور ژنراتور هایی که با دیزل کار می کنند نیازمند به یک پیش گرمایش قبل از شروع بکار و یک پیش سرمایش قبل از سوخت گیری می باشند. برای سوخت گیری مجدد باید ژنراتور خاموش شود تا از آتش سوزی جلوگیری شود.

 

 

مهمترین نکات ایمنی در راه اندازی یک دیزل ژنراتور عبارت است از :

 

1- از ریخته شده سوخت بروی بدنه دیزل ژنراتور شدیدا جلوگیری نمایید

2- اتصالات مربوط به سیستم سوخت رسانی همواره کنترل نمایید ( در صورت عدم توجه بروز آتش سوزی در دیزل ژنراتور و انفجار در موتور ژنراتور بنزینی را خواهد داشت.)

3-از عدم وجود الکتریسته ساکن در تانک مطمئن شوید.

4- از قرار گرفتن موارد اشتعال زا در کنار دیزل ژنراتور جلوگیری نمایید.

5- از میزان توان خروجی موتور دیزل اطمینان حاصل نمایید که در صورت افزایش دور موتور دیزلی باعث سوخته شدن ژنراتور دیزلی می شود.

آغاز به کار تدوین قوانین اجرایی تکنولوژی ارتباطی اتومبیل‌ها (V2V) در آمریکا

ارتباط ماشین با ماشین یا V2V (مخفف vehicle-to-vehicle)، یکی از تکنولوژی‌های ایمنی اتومبیل است که مدتها مورد بحث محققان قرار دارد و البته هنوز تا تبدیل به واقعیتی ملموس و قابل استفاده راه درازی را در پیش خواهد داشت.
 
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های آمریکا (NHTSA) نیز که در خصوص این تکنولوژی بسیار پیگیر است، به تازگی گزارشی را در خصوص ارتباط اتومبیل ها با یکدیگر (V2V) آماده نموده که می تواند پیش زمینه ای برای وضع قوانین و استاندارد های لازم در خصوص این تکنولوژی باشد.
 
این سازمان  مجموعه قوانین ضروری و لازم الاجرایی را آماده کرده تا به کارگیری این تکنولوژی در قالب مشخص و استانداردی پیش برود. و البته در کنار آن به حمایت از تحقیقاتی می پردازد که در زمینه تکنولوژی V2V انجام می شود. این گزارش شامل یافته های کلیدی در زمینه این تکنولوژی (از جمله امکانات تکنیکی، حریم خصوصی، امنیت و البته برآورد هزینه ها و منافع ایمنی آن) است.
 
در این گزارش به هزینه های اجرایی و منافع ایمنی دو طرح اصلی در زمینه ارتباط اتومبیل ها پرداخته شده که عبارتند از: دستیار چرخش به چپ یا LTA و دستیار حرکت در تقاطع یا IMA. به گفته سازمان NHTSA تنها با اجرای کامل همین دو تکنولوژی در تمام اتومبیل ها می توان سالانه از ۵۹۲ هزار تصادف  و ۱۰۸۳ مرگ و میر در آمریکا جلوگیری کرد.
 
تکنولوژی LTA هنگام چرخش به سمت چپ و عبور همزمان اتومبیلی در لاین مخالف، به راننده اخطار می دهد که گردش به چپ را انجام ندهد. تکنولوژی IMA هم به راننده اخطار می دهد که اکنون ورود به تقاطع ایمن است یا اینکه ممکن است با خطر همراه باشد.  البته تکنولوژی V2V به همین گزینه ها محدود نمی شود و  می توان به امکاناتی همچون کمک به راننده برای جلوگیری از تصادفات شاخ به شاخ، اخطار درباره نقاط خارج از دید جاده، ارسال اخطار به محض استفاده راننده جلویی از ترمز و موارد اینچنین اشاره کرد. 
 
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های آمریکا و دپارتمان حمل و نقل این کشور سعی دارند با جمع آوری اطلاعات لازم و پشتیبانی از تکنولوژی ها، تا سال ۲۰۱۶ استاندارد ملی استفاده از تکنولوژیV2V را در این کشور به تصویب برسانند.
 
نایب رئیس NHTSA می گوید: «با اخطار به راننده در خصوص خطرات قریب الوقوع، تکنولوژی V2V پتانسیل غیرقابل باوری جهت افزایش ایمنی بزرگراه ها دارد. اکنون زمان آن رسیده که خودمان را برای پیاده سازی این تکنولوژی آماده کنیم. و گزارش فعلی مشخص می کند که NHTSA و دپارتمان حمل و نقل  در مسیر اجرای این تکنولوژی چه نقشه راهی را باید دنبال کنند.»
 
تکنولوژی V2V با فراهم آوردن امکان ارتباط دائمی خودروها با یکدیگر جهت تبادل داده های ایمنی، از قبیل سرعت و موقعیت مکانی می تواند گامی بزرگ در کاهش سوانح خیابانی و جاده ای باشد. این تکنولوژی می تواند آگاهی کامل ۳۶۰ درجه ای را برای راننده درون اتومبیل و خود ماشین ها فراهم کند. چیزی که در یک اتومبیل پیشرفته امروزی نیز تقریبا محال است. این تکنولوژی همچنین از صدها متر جلوتر، تهدیدات و خطرات احتمالی را بررسی کرده و به راننده اخطار می دهد. 
 
البته اینگونه نیست که تکنولوژیV2V تا کنون اصلا مورد استفاده قرار نگرفته باشد. دپارتمان حمل  و نقل ایالات متحده پیش از این در منطقه آن آربور میشیگان، برنامه آزمایشی تجهیز ۳۰۰۰ اتومبیل به تکنولوژی ارتباطی ماشین-با-ماشین را اجرا کرده است. این بزرگترین مجموعه آماری است که تا کنون برای آزمایش تکنولوژی های ماشین های متصل به شبکه مورد استفاده قرار گرفته است.
 
البته شرکت های خودروسازها هم با اشتیاق پیشرفت های این تکنولوژی را دنبال می کنند و مجموعه هایی چون مرسدس، ولوو، هوندا  و جنرال موتورز در حال توسعه و پیشبرد برنامه های خود در زمینه تکنولوژی ارتباطات V2V هستند.

بازرسی آسانسور به زبان تصویر - قسمت اول

ر این تحقیق میدانی که توسط یکی از اعضاء سایت پارس لیفت جناب آقای عباس عذارصورت گرفته، ایشان به بررسی مراحل بازرسی در قالب تصاویری که در طی پروسه بازرسی آسانسور گرفته شده است پرداخته اند.

برای درک بهتر موارد حائز اهمیت در پروسه بازرسی از آسانسور به بندهای استانداردی بر اساس استاندارد مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسورهای برقی به شماره 1-6303 نیز اشاره گردیده است.

بررسی پروسه بازرسی آسانسور به صورت گام به گام، ساده سازی هر گام با شرح کامل و تصاویر مرتبط و گویا از نقاط برجسته این مقاله می باشد. قسمت اول این مقاله به بررسی 3 گام اول این پروسه می پردازد که خواندن این مقاله را به کلیه دانشجویان، نصابان و عزیزان فعال در صنعت آسانسور توصیه می نمائیم.

در طی این مقاله به عیوبی اشاره گردیده است که در طی بازرسی های متعدد در شرکت تکین کو (نمایندگی اهواز) به صورت مکرر به عنوان موارد عدم انطباق به شرکتهای نصاب آسانسور اعلام شده است، لذا شایان ذکر است که گستردگی بازرسی آسانسور و ابعاد و تنوع آن در مجال تحقیقی در این محدوده، نمی گنجد.

پیشاپیش از راهنمایی های بی دریغ جناب آقای مهندس شفیعی که در تهیه این تحقیق به اینجانب کمک و مساعدت نمودند کمال تشکر و امتنان را دارم.

گام اول : درخواست بازرسی و مدارک مربوطه

در این مرحله کارفرما در قالب شرکت طراحی و مونتاژ و نصب آسانسور درخواست بازرسی را در سیستم بازرسی آسانسور که تحت نظر موسسه استاندارد ایران است ثبت می نماید و موسسه استاندارد ایران امر بازرسی را به یک شرکت بازرسی آسانسور که دارای پروانه تایید صلاحیت می باشد محول می نماید.

کارفرما در قالب شرکت طراحی و مونتاژ و نصب آسانسور موظف به ارائه مدارک ذیل جهت بازرسی آسانسور می باشد که در ذیل به آنها اشاره شده است:

  • 1. پروانه ساختمان
  • 2. تاییدیه مهندس ناظر در خصوص مقاومت کافی بنای احداث شده
  • 3. مدارک فنی آسانسور
  • 4. بیمه نامه آسانسور با توجه به ظرفیت آسانسور
  • 5. فیش واریزی در خصوص ارائه خدمات بازرسی که بر اساس تعداد توقف آسانسور تعیین می گردد .
  • 6. پروانه شرکت طراح و نصاب آسانسور
  • 7. تعهد در خصوص تامین ارت چاه آسانسور

(استاندارد 1-6303 بند1-1-16 و 2-16: در هنگام‌ درخواست‌ مجوز اولیه‌ برای نصب‌ آسانسور ،باید دفترچه‌ای مشتمل‌ بر اطلاعات‌ لازم‌ برای طراحی آسانسور و انتخاب‌ قطعات‌ اجرایی نصب‌ بر مبنای این‌ استاندارد ارائه‌ و مورد تأیید شرکتهای خدمات‌ مهندسی ذیصلاح‌ قرار گیرد. لازم به ذکر است که این‌ دفترچه‌ یا پرونده‌ باید در هر حال‌ توسط‌ متصدی سرویس‌ آسانسور و یا شخص‌ یا سازمان‌ مسئول‌ برای انجام‌ آزمونها و بررسیهای دوره‌ای قابل‌ دسترس‌ باشد. موسسه‌ استاندارد، شخص‌ حقیقی یا حقوقی مسئول‌ انجام‌ آزمونها و بررسی های دوره‌ای را مشخص‌ میکند.)

گام دوم : ثبت آدرس و محل بازرسی و بررسی اطلاعات کلی ساختمان و آسانسور

در زمان بازرسی آسانسور ، بازرس باید نسبت به تطابق محل بازرسی با محل بازرسی قید شده در مدارک درخواست بازرسی اطمینان حاصل نماید و مشخصات آسانسور نصب شده را با مدارک ارائه شده تطبیق دهد. مواردی که در مرحله اولیه حائز اهمیت هستند عبارتند از:

  • 1. نام متقاضی
  • 2. نام شرکت فروشنده آسانسور
  • 3. محل نصب آسانسور
  • 4. شماره پروانه ساختمان
  • 5. تاریخ صدور پروانه ساختمان
  • 6. شماره پلاک ثبتی
  • 7. نوع آسانسور
  • 8. ظرفیت کابین بر اساس نفر و وزن (کیلو گرم)
  • 9. تعداد توقف
  • 10. سرعت حرکت آسانسور  (متر بر ثانیه)
  • 11. نحوه قرار گرفتن درب ها و تعداد آنها
  • 12. تعداد آسانسور در ساختمان مورد نظر
  • 13. نوع کاربری آسانسور : مسافر بری / مسافربر-باربر / خدماتی / ماشین بر
  • 14. نوع آسانسور : کششی / هیدرولیکی / وینچی

این مورد را همیشه مد نظر قرار دهید که غالبا" مرحله بازرسی و تایید آسانسور طی یک مرحله بازرسی اتفاق نمی افتد و در بازرسی اولیه موارد عدم تطابق به اطلاع نماینده شرکت فروشنده آسانسور ( شرکت نصاب آسانسور ) می رسد و شرکت نصاب آسانسور بعد از رفع موارد عدم تطابق در خصوص درخواست بازرسی مجدد اقدام می نماید.

لذا پیش از انجام فرایند بازرسی ، باید بازرس سوابق بازرسی پیشین را در صورت وجود پیگیری نماید. (مراحل بازرسی یک آسانسور از ابتدا تا انتها توسط یک شرکت بازرسی انجام می پذیرد.)

گام سوم : وارد شدن به چاهک آسانسور و بازرسی آیتمهای مربوطه

در این مرحله در حضور نماینده شرکت طراح و نصاب آسانسور و ترجیحا" مالک یا نماینده وی (کارفرما) نسبت به بازرسی چاهک آسانسور اقدام می شود، درب آسانسور را باز کرده و با فشار دگمه طبقات فوقانی و با استفاده از کنتاکتوری که در هنگام بازرسی همراه دارید درب آسانسور را در مدار قرار داده و کابین آسانسور را به سمت طبقات بالا هدایت می کنید، این در حالی است که درب طبقه آسانسور در پایین ترین طبقه باز است و امکان دسترسی ما به چاهک آسانسور جهت آغاز فرایند بازرسی فراهم می آید.

(استاندارد 1-6303 بند 2-2-3-4-5: حرکت‌ آسانسور بطور خودکار باید منوط‌ به‌ قفل‌ بودن‌ در کابین‌ باشد ، . اگرچه‌ ، عملیات‌ مقدماتی قبل‌ از شروع‌ حرکت‌ میتواندانجام‌ شود این‌ قفل‌ شدن‌ باید توسط‌ یک‌ وسیلهایمنی برقی ،که‌ با بند 14-1-2 مطابقت‌ داشته‌ باشد ، برای سیستم‌ اثبات‌ شود.)

شماتیک کلی چاهک آسانسور

استاندارد: چاهک(Pit)، بخشی از چاه‌ است‌ که‌ در زیر پایین‌ ترین‌ طبقه‌ آسانسور قرار دارد.

باز کردن درب طبقات آسانسور با استفاده از کلید سه گوش

بعد از فرستادن کابین به طبقات بالایی ، چاهک آسانسور قابل روئیت است ، پارامترهایی که در چاهک آسانسور باید مورد بررسی قرارگیرند عبارتند از:

1. اولین موضوعی که در بازرسی از چاهک آسانسور مورد توجه قرار می گیرد نحوه دسترسی به کف چاهک آسانسور است ، شما می توانید با استفاده از قراردادن پای خود بر روی سکوی ضربه گیر کابین و بهره گیری از چهار دیواری درب طبقه به داخل چاهک آسانسور وارد شوید لازم به ذکر است که برای پایین رفتن به چاهک هیچوقت از ریلهای کناری استفاده نکنید چون غالبا" آغشته به روغن و لغزنده هستند اما در صورتیکه ارتفاع چاهک آسانسور بیش از 2.5 متر بود استاندارد تمهیدات دیگری را در نظر گرفته است.

(استاندارد 1-6303 بند2-3-7-5: چنانچه‌ عمق‌ چاهک‌ از 5/2 متر تجاوز نماید ، بشرط‌ آنکه‌ طرح‌ ساختمان‌ امکان‌ آنرا بدهد ، دری نیز باید پیش‌بینی گردد. اگر هیچ‌ نوع‌ دسترسی به‌ چاهک‌ موجود نباشد باید در درون‌ چاه‌وسیله‌ ای دائمی (نردبان‌ یا پله‌) تعبیه‌  گردد تا از پایین‌ترین‌ طبقه در دسترس‌ ،رفتن‌ به‌ کف‌ چاهک‌ با ایمنی مقدور باشد . این‌ وسیله‌ نباید در مسیر حرکت‌ تجهیزات‌ آسانسور قرار گیرد.)

داخل چاهک آسانسور

2. کف‌ آن‌ باید صاف‌ و تقریبأ تراز باشد ، به‌ استثناء نقاطی که‌ ضربه‌گیرهاو پایه ریلها و وسایل‌ مکش‌ آب‌ نصب‌ شده‌اند. .(استاندارد 1-6303 بند1-3-7-5)
3. وجود دو سکو ضربه گیر به منظور کابین و وزنه تعادل به ارتفاع حداقل 50 سانتیمتر .
4. کف چاهک باید تمیز و عاری از هرگونه زباله و آلودگی باشد.

وجود زباله در کف چاهک آسانسور

5. در زمانی که کابین روی ضربه گیر فشار می آورد باید در چاهک‌ فضای کافی حداقل‌ ، برای قرارگیری مکعبی به‌ ابعاد  m 0/1* m 6/0* m 5/0 بر روی یکی از وجوهش‌، موجود باشد.(استاندارد 1-6303 بند3 -3-7-5)
6. اطمینان از نصب و عملکرد کلیدی که‌ با بازشدن‌ در چاهک‌ جهت‌ توقف‌ و نگهداشتن‌ آسانسور ،در دسترس‌ باشد، و از لحاظ‌ ایمنی حالت‌ روشن‌ و خاموش‌ کلید باید مشخص‌ باشد.(استاندارد 1-6303 بند4-3-7-5 و 7-15)

دکمه استاپ قارچی که در کنار درب ورودی به چاهک نصب گردیده

7. وجود یک‌ پریز الکتریکیی (استاندارد 1-6303 بند4-3-7-5) (استاندارد 1-6303 بند 1-6-13: تغذیه برق ‌ پریزهای مورد نیاز روی سقف‌ کابین‌ ، در اطاقهای فلکه‌ و موتورخانه‌ و چاهک‌باید از ‌ تغذیه‌ سیستم‌ محرکه‌ مستقل‌ باشند. این‌ عمل‌ می تواند یا بوسیله‌ یک‌ مدار جداگانه‌ و یا از طریق‌ اتصال‌ به‌ خط‌ تغذیه‌ سیستم‌ محرکه‌ قبل‌ از ورود به‌ کلید اصلی انجام‌ گیرد.)

پریزهای مورد نیاز برای سقف کابین

8. بررسی وضعیت سیم کشی ها در چاهک آسانسور  ( تمامی سیمهای مربوطه باید در خرطومی قابل انعطاف قرار بگیرند و داکتها باید دارای روکش بوده و تنها بر روی دیواره ها در آسانسور به کار روند.
9. بررسی وضعیت NF ها در چاهک آسانسور (استاندارد 1-6303 بند1-5-10: کلیدهای حد نهایی باید وجود داشته باشند. این کلیدها باید در نزدیکترین محل به بالاترین و پایین ترین طبقه ، بدون خطر عملکرد اتفاقی ، نصب شده و عمل نمایند. این کلیدها قبل از برخورد کابین (یا وزنه تعادل در صورت وجود) به ضربه گیر باید عمل نمایند. اثرعملکرد کلیدهای نهایی باید در خلال فشرده شدن ضربه گیرها هم ادامه داشته باشد.)

کلیدهای حد نهایی در چاهک آسانسور

10. بررسی وضعیت آهنکشی چاه در قسمت چاهک آسانسور و نحوه اتصال به براکتها و ریلها :نصب ریلها به براکتها و به ساختمان باید به نحوی باشد که اثرات ناشی از نشست طبیعی ساختمان یا انقباض بتن  بصورت خودکار یا با تنطیم ساده، جبران نمود.حرکت لقمه ها نباید باعث آزاد شدن ریل از براکتها شود.

وضعیت آهنکشی چاه آسانسور

11. بررسی وضعیت ریلها و بیس پلیت ریلها در کف چاهک آسانسور.

وضعیت ریلها و بیس پلیت ریلها

12. روشنایی باید توسط‌ یک‌ لامپ‌ در حداکثر 5/0 متری از کف چاهک تامین گردد. (استاندارد 1-6303 بند 5-9 : چاه‌ باید به‌ روشنایی دائمی الکتریکی مجهز باشد بطوریکه‌ در اثناء تعمیرات‌ یا سرویس‌  ، حتی زمانیکه‌ همه‌ درها بسته‌اند روشن‌ باشد . این‌ روشنایی باید توسط‌ یک‌ لامپ‌ در حداکثر 5/0 متری از بالاترین‌  و پایین‌ ترین‌ نقاط‌ چاه‌ و در میان‌ چاه‌ نیز در هر حداکثر 7 متری یک‌ لامپ‌ ، به‌ شرط‌ آنکه‌ این‌ تعداد لامپ‌ روشنایی کافی ایجاد نمایند ، تأمین‌ گردد.)

فلکه و وزنه کشنده چاهک آسانسور

13. کف و دیواره های چاهک باید از مواد نسوز و با دوامی ساخته‌ شوند که‌ عامل‌ ایجاد گرد و غبار نباشند. ( استاندارد 1-6303 بند 3-5) (در بسیاری از موارد دیواره ها گچکاری می شود که باید رنگ کاری بعمل آید.) و همچنین فاقد هر گونه درز باشد. (استاندارد 1-6303 بند 1-2-5)

ناصاف بودن دیواره چاهک آسانسور

14. در چاهک آسانسور نباید چیزی جز آنچه در خصوص عملکرد آسانسور است موجود باشد. (استاندارد 1-6303 بند 8-5)
15. زمان بازرسی در چاهک آسانسور باید اطراف درب طبقه را که در پایین ترین طبقه است را بررسی نمود و از یکنواخت بودن و عدم وجود درز در اطراف آن اطمینان حاصل کرد: (استاندارد 1-6303 بند 2-4-5: کل‌ مجموعه درهای طبقات‌ و دیواره‌ هایا بخشی از دیواره‌ ها که‌ در سمت‌ ورودی کابین‌ قرار می گیرند بجز ناحیه‌ ای که‌ درب‌ عمل‌ میکند ،باید بدون‌ روزنه ‌ باشند.)

عدم وجود یکنواختی در اطراف در طبقات

16. در خصوص دربهای اتومات باید یک سینی در پایین درب طبقه در قسمت دیواره چاهک آسانسور تعبیه گردد.

عدم وجود سینی در زیر درب طبقه به سمت دیوار چاهک

17. بررسی ارت آهنکشی در صورتیکه در چاهک نسب شده باشد .(ممکن است ارت چاه در قیمت بالاسری نصب گردد.)

سیم ارت باید با پیج وصل گردد

18. در خصوص گاورنر به کار رفته ، طناب گاورنر  باید بوسیله‌ فلکه‌ ته‌ چاه‌ کشیده‌ شود، حرکت‌ این‌ فلکه‌ (یا وزنـه کشنده طناب فولادی )‌ باید هدایت‌ شده‌ باشد.(استاندارد 1-6303 بند5-6-9-9) در چاهک آسانسور این فلکه و وزنه کشنده به همراه طناب قابل روئیت و کنترل می باشد. (در این مرحله هنوز قسمت اصلی گاورنر را که در موتورخانه قرار دارد بازرسی نکرده اید-به گام دوازدهم رجوع گردد)

رعایت فاصله بین وزنه کشنده طناب گاورنر و کف چاهک

استاندارد : گاورنر over speed Governor، وسیله‌ ای است‌ که‌ وقتی آسانسور به‌ هر دلیل‌ به‌ سرعتی بیش‌ از مقدار تعیین‌ شده‌ می رسد ، فعال‌ شده‌ و ضمن‌ قطع‌ جریان‌ برق‌ موتور ،عملکرد سیستم‌ ترمز ایمنی را سبب‌  می شود.

زبانه توقف در گاورنر

19. به منظور اطمینان از مقاومت مکانیکی کافی کف و دیواره ها حتما" باید تاییدیه مهندس ناظر ساختمان روئیت و ضمیمه مدارک بازرسی گردد..(استاندارد 1-6303 بند3-5 : سازه چاه‌ آسانسور ،حداقل‌ باید بتواند تحمل‌ نیروهایی که‌ بطور معمول‌ بدان‌ واردمی شوند را داشته‌ باشد . نظیر نیروی وارده‌ از سیستم‌ محرکه‌ ، نیرویی که‌ توسط‌ ریلهای راهنما در هنگام‌ عمل‌ سیستم‌ ترمز ایمنی بدان‌ وارد می گردد، نیرویی که‌ بدلیل‌ توزیع‌ غیریکنواخت‌ بار در کف‌ کابین‌ بوجود می آید ، نیرویی که‌ در اثر عملکرد ضربه‌ گیرها و همچنین‌ عملکرد فلکه ضدپیچش‌  و انحراف طناب‌  و یا زنجیر جبرانی ‌ واقع‌ در ته‌ چاهک‌ تولید میشوند)

20. بررسی وضعیت قاب وزنه تعادل: در حالتی که شما در هنگام بازرسی در چاهک به سر می برید بدلیل بالا بودن کابین آسانسور طبیعتا" قاب وزنه تعادل در چاهک آسانسور قرار می گیرد و می توان موارد ذیل را در آن کنترل کرد:

  • 1. بررسی وضعیت کلی قاب وزنه تعادل و کفشک ها
  • 2. بررسی و ثبت نوع وزنه های به کار رفته شامل : وزنه های بتنی، چدنی و گالوانیزه
  • 3. ثبت تعداد وزنه های به کار رفته در وزنه تعادل
  • 4. نداشتن لقی قاب وزنه
  • 5. مهار صحیح وزنه ها در بالاترین ردیف وزنه ها :(استاندارد 1-6303 بند1-18-8: چنانچه‌ وزنه تعادل‌ از وزنه‌های  پر کننده مجزا تشکیل‌ شده‌ باشد ، باید برای جلوگیری از جابجایی آنها تمهیدات‌ مناسبی وجود داشته‌ باشد .برای این‌ منظور موارد زیر در نظر  گرفته‌ میشود.
    • 5.1. یا باید یک‌ چهارچوب‌ یاشبکه‌ از وزنه‌ ها حفاظت‌ کند.
    • 5.2. در صورتیکه‌ فلزی باشند و سرعت‌ اسمی آسانسور از  1 m/s  تجاوز ننماید بانصب‌ دست‌ کم‌ دو میله مهار کننده‌ ، وزنه‌ ها را باید حفظ‌ و ایمن‌ نمود.)

وزنه ها چدنی داخل چاه آسانسور

عدم مهار وزنه چدنی

21. انجام فرایند اندازه گیری و ثبت در چاهک آسانسور، که شامل موارد زیر می باشد:

1. عرض و عمق آهنکشی

اندازه گیری عرض و عمق چاهک

2. ارتفاع چاهک آسانسور: (اندازه گیری از سطح اولین طبقه تا کف چاهک)

اندازه گیری ارتفاع چاهک آسانسور

3. دهانه ریل های کابین و وزنه تعادل

دهانه ریل ها

4. ارتفاع ستون کابین و قاب وزنه (حداقل ارتفاع ستونها 50 سانتی متر است). (استاندارد 1-6303 بند1-3-10: ضربه گیرها باید در پایین ترین حد مسیر حرکت کابین و وزنه تعادل قرار گیرند . چنانچه ضربه گیرها به همراه کابین یا وزنه تعادل حرکت میکنند، باید به یک پایه ستون با حداقل ارتفاع 5/0 متر در انتهای مسیر حرکت برخورد نمایند.)

اندازه گیری ارتفاع ستون کابین و قاب وزنه

5. اندازه گیری فاصله بین دو سکوی ضربه گیر.

اندازه گیری فاصله بین دو سکوی ضربه گیر

6. اندازه گیری فاصله بالای ستون ضربه گیر تا قسمت تحتانی ضربه گیر پلی اورتان.

اندازه گیری فاصله بالای ستون ضربه گیر تا قسمت تحتانی ضربه گیر

7. محل و وضعیت قاب وزنه نسبت به کابین
8. ثبت نوع و شماره سریال ضربه گیر : انواع ضربه گیرها عبارتند از : فنری ، لاستیکی و هیدرولیکی که قالبا" از ضربه گیر پلی اورتان در زیر کابین و وزنه تعادل استفاده می شود که با آنها بالا و پایین می رود. (ضربه گیر متحرک) با این وجود مطمئن شوید که نوع ضربه گیر متناسب با سرعت حرکت کابین در نظر گرفته شده است .

ضربه گیر لاستیکی آسانسور

(استاندارد 1-6303 بند5،4،3-3-10 : از ضربه گیرهاینوع فنری و لاستیکی فقط در صورتی میتوان استفاده کرد که سرعت آسانسور از m/s 1 بیشتر نباشد. از ضربه گیرهای نوع فنری و لاستیکی با حرکت برگشتی تدریجی ( باکمک فنر)، تنها در صورتی میتوان استفاده کردکه سرعت آسانسور از m/s 6/1 بیشتر نباشد.ضربه گیرهای نوع مستهلک کننده انرژی (هیدرولیک ) در هر آسانسوری، با سرعت های اسمی متفاوت میتواند بکار گرفته شود.)

( استاندارد 1-6303 بند8-15 : قید نام سازنده و آزمونی که بر روی آن انجام شده و مرجع آن به همراه شماره سریال آن الزامی است)

9. اندازه گیری و ثبت فاصله اولین براکت از کف چاهک آسانسور.

10.  فاصله بین براکتها (حداکثر مقدار موجود ثبت می گردد.)

اندازه گیری براکت ها

11. ثبت نوع تراول کابل مصرفی.

نوع تراول کابل مصرفی